今日观点!中国一公里的用电量是10,000度，而日本只需要43度？
中国一公里的用电量是10,000度，而日本只需要43度？
简介
中国高速铁路的运营在缩短中国主要城市之间的距离方面带来了巨大的改善，同时也提高了旅客对高速铁路速度的认识。
(资料图)
随着高速铁路的开通，已经有一些报道说它们没有盈利。根据一位博主的说法，中国高速铁路的运营已经造成了6亿元的损失，而每公里的耗电量已经达到了10000千瓦时。与日本新干线的43千瓦时相比，过度耗电是中国高速铁路运营亏损的主要原因吗？
I.中国高速铁路的耗电量
据中国铁道部介绍，所使用的材料是环保的、生态的，对施工条件和环境的要求很高。随着高速铁路网的逐步完善，将在高速线路的建设和维护方面投入更多的努力和资源，以确保安全和舒适的旅行。
例如，以350公里/小时的速度行驶时，耗电高达4500千瓦，而在250公里/小时的低速行驶时，耗电降至每公里19千瓦。
华南铁路公司对高速列车进行了一系列测试。结果显示，每辆"复活节"列车在充满电的情况下，从广州到南宁以250公里/小时的速度行驶，消耗了大约7200千瓦时的电力。
这相当于每人每100公里消耗约2千瓦时的电力。日本新干线从东京到新大阪的200公里/小时的旅程中，消耗了大约20,000千瓦时的电力。虽然互联网博客声称日本新干线只消耗43千瓦时的电力，但这种说法是不准确的，非常错误。
与日本的新干线相比，中国新开发的高速铁路的智能车每行驶100公里的耗电量不到3.5度。这表明，中国的高速铁路比日本的新干线耗电更少，不存在"中国的高速铁路耗电"的说法。那么，为什么你会亏损？
然而，中国高速铁路持续亏损的主要原因并不是因为电费和能源消耗过高。事实上，在中国的高速铁路上运营一条线路需要很多钱，运营成本相对较高。
二、高速铁路损失的原因分析
中国的第一条国家高速铁路--京津高速铁路--已经正式通车，使中国成为世界上第一个拥有高速铁路网的国家。然而，在该国运营的大多数高速铁路都是亏损的，只有少数几个是盈利的。
那么，为什么高铁会出现亏损？原因有很多，其中一个很重要的原因是建设成本高。从高速铁路车辆最初的制造到后期的使用维护，都需要大量的成本，而高速铁路车辆的维护成本也相对较高。
如果是特殊类型的高速铁路车辆，其成本甚至更高。此外，高速铁路的成本根据不同的轨道规格、不同的征地成本和其他因素而有所不同。
因此，仅靠销售高速火车票的收入是很难盈利的，因为这要考虑到速度和距离等多种因素。高速铁路需要大量投资，投资回报周期相对较长。例如，高速铁路线的建设往往需要在各个城市之间快速转移乘客，以实现更快、更方便的旅行。
然而，为这种便利的交通方式所支付的较高价格，导致许多乘客选择其他交通方式，从而导致票务收入减少。
中国最昂贵的高速列车是北京和昆明之间的列车，其票价为1147.5元。然而，在中国，大多数高速铁路的二等座价格低于一百元，有些路线甚至只需几十元。此外，不能保证高速列车总是满负荷运行。建设高速铁路需要向银行借钱，每个月都要还债，这是一笔不小的开支。如果没有足够的利润，为什么还要修建更多的高速铁路？
然而，中国人口众多，城市密集，铁路运输仍然是最方便的交通方式。高速铁路的建设不仅可以缓解民众的交通问题，还可以带来可观的经济效益。
同时，高速铁路的开通将促进城市的工业化和城市化，更有可能吸引更多的投资，加速城市的发展进程。例如，山东省德州市火车站开通后，相邻的临县以发展特色产业为契机，将其作为未来发展的重点，将经济发展导向高速铁路。
虽然中国的高速铁路目前处于亏损状态，但高速列车的经济价值是不可估量的。为了更好地利用高速列车的资源，铁道部通过应用差异化票价来优化高速列车的票价，也就是对不同时间段的高速列车价格进行区分。其目的是为了更准确地建立信息平台。
摘要
在中国，高速铁路不仅具有节能环保的优势，也是一种非常强大的运输工具。与其他交通工具相比，高速铁路的耗电量更少。可以说，高铁不是一个耗电的巨人，而是一个节能的专家。
今天的热门话题：中国每公里10,000千瓦时，但日本只有43千瓦时？损失60亿欧元的高铁是否消耗了太多的电力？
