雷克萨斯神话破灭？二线豪华，从来没像现在这么难！-每日热闻
二线豪华品牌的处境，从来没像现在这么难，前有一线豪华品牌的不断降价压迫，后有新能源车企的步步紧逼，二线豪华品牌的生存空间越来越小。
上个月的汽车销量数据公布，其中最扎眼的当属二线豪华品牌，昔日加价一车难求的雷克萨斯，销量同比暴跌34.8%；美系豪华代表凯迪拉克销量同比下降43.8%，林肯汽车销量同比下降30%，英菲尼迪销量下跌70.7%，讴歌销量下跌则最高，达到了83.6%，今年累计才卖出64台。
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回顾2022全年，销量跌幅同比超过10%的有雷克萨斯、路虎、捷豹、林肯，同比下滑分别为16.7%、15.3%、17.4%、13.4%。
如果说凯迪拉克等品牌销量暴跌，是长期以价换量损害品牌价值的后果，那么一度被市场追捧的雷克萨斯销量下滑，则撕开了二线豪华品牌的最后一块遮羞布。
似乎，二线豪华品牌陷入了“死胡同”。换做任何一个消费者，都很难绕开价格疯狂下探的BBA，而去选择逐渐丧失豪华品牌价值却保留豪华品牌“代价”的二线品牌。代价是指二线豪华品牌的保值率普遍较差，但后期维保费用很高，由于市场占有率低，一些二线豪华品牌的维修费用甚至超过BBA。卖的越差，配件就越贵，维保就越麻烦，这是恶性循环。
其次，随着政策引导，消费观念转变，新能源汽车也在一步步吞噬二线豪华品牌的市场份额，尤其是年轻消费者成为市场主力，他们哪管你什么造车底蕴，百年历史，他们更重视开起来爽不爽，智能化程度高不高，这方面，新能源汽车产品很轻易就能超越二线豪华品牌。
二线豪华品牌喜欢讲情怀，什么V12和W12发动机汹涌澎湃的加速，如今却跑不过一台二十多万的电动车；让燃油车头疼的发动机和变速箱匹配平顺性问题，在电动车上也根本不存在；依靠堆砌隔音棉、沥青贴提升的NVH，或许还没有一台几万块的电动车更加安静。
你可能在这个赛道很牛，但对不起，新能源汽车和你玩的不是一个赛道，新能源汽车的迅速普及，是这个时代所造就的，非人力能左右。
有人说，一线豪华品牌和国产新能源的“夹击”，均属于外部原因，难道二线豪华品牌没有自身原因吗？并非。二线豪华品牌均进入国内市场较晚，后来者本身就吃亏，品牌力并不占优；二线豪华品牌产品阵容相对单薄，且对中国市场的“定制化”程度不够；二线豪华品牌的市场资源和网络搭建并不强大，和一线豪华品牌呈断崖式差距。
一个现象很有意思，二线豪华品牌基本上在国内都经历了三个阶段，且抛物线起伏较大，第一阶段快速增长期，第二阶段冷静期，第三阶段销量暴跌期。并且这三个阶段会在较短的时间内就出现。
品牌推广方面，二线豪华品牌也明显力不从心，现在还讲品牌故事已经不见效了，尤其是逐渐成为消费主力的年轻人，他们对二线豪华品牌的感知已经很模糊，反倒觉得蔚来、问界、阿维塔是值得追捧的潮流。各种奢侈品牌云集的商场，通常都能看到新能源品牌高大上的体验店，潜移默化的建立起了消费者对品牌的认知。
总之一句话，奉劝各位二线豪华品牌：大洗牌已经开始，想在国内市场存活，就得大刀阔斧的电气化改革，市场留给你们大船掉头的时间不多了。
